kuliba


Записки увлечённого человека

Блог Валентина Озерова


Верховный пост
kuliba
Привет! В основном здесь публикуются заметки, относящиеся к моим увлечениям. Для удобства все записи собраны под тегами:

MetroWay - программа для навигации в метро (iOS).
Clickwood - проект создания компьютерной периферии из ценных пород деревьев (деревянная мышь, деревянная клавиатура, деревянный корпус).
Ptarkh - музыкальная группа в стиле Ambient/Dark Ambient/Industrial, где я ее единственный участник.
Фотографии - любительские кадры, попавшие в мой объектив.
Менторство о стартапах.

Переползаю на Facebook. Там хоть какая-то активность: https://www.facebook.com/valentin.ozerov

Ушел
kuliba

Ищите меня здесь: https://www.facebook.com/valentin.ozerov


Чиксы гальюна
kuliba
Как вы уже заметили, чиксы гальюна похожи на кницы, соединяющие и удерживающие гальюн по бокам корабля.

Поскольку они являются частью декора, я сделал их из самшита.

Учитывая их форму, каждая чикса должна быть изготовлена из двух частей. Для облегчения формирования кривизны, ведущий к сопряжению деталей, угловая деталь, разновидность большой кницы, может быть изготовлена из заготовки большей толщины, чем вторая деталь. Тщательно подгоните эту кницу так, чтобы она идеально соответствовала борту корабля. Длинная деталь чиксы проще в изготовлении, ее кривизна находится в одной плоскости. Ее можно вырезать электролобзиком, оставляя немного лишнего материала. Соедините две детали косым замком, придайте им нужную форму, зашкурьте, и, наконец, создайте профиль на внешней поверхности каждой чиксы. Это деликатная задача, использовать профилированный скребок не получится, потому что деталь имеет двойную кривизну и сужается к переднему концу. Поэтому используйте надфили, стамески, напильники, все эти инструменты будут работать до тех пор, пока вы не достигните хорошего результата.

После завершения работы приклейте чиксы на место и зафиксируйте стыки несколькими тонкими латунными гвоздиками.


Увеличенный вид на правые чиксы и планшир. Обратите внимание на их двойную кривизну, которая требует их изготовления из двух частей. Хорошо видны стыки.


Все части собраны и готовы к установке на форштевень.

Для завершения самого гальюна остается изготовить несколько элементов: довольно сложную деталь подобно чиксе (и, следовательно, состоящую из двух частей), образующую планшир и ее продолжение, который заполняет угол под нижней чиксой. Я сделал их из эбена. Подобным образом также подгоняются к борту между двумя чиксами и заполняющие детали. Поскольку тимберс с резьбой заполняет соответствующее пространство самого гальюна, изготовление этой детали очень простое. Наконец, третья часть расположена над верхней чиксой. Это больстер, верхняя кромка которого полукруглая в сечении, и который также должен быть обработан круглым надфилем для соответствия клюзам и возможности прохождения через него якорных канатов. На длинной части верхней чиксы есть еще одна вырезанная деталь, но этот полукруглый элемент устанавливается на место после установки тимберсов гальюна. Моделисту было бы разумным сделать эту деталь целой для облегчения задачи придания ему нужной формы, соответствующей кривой чиксы. Когда придет время, она может быть разделена на секции, которые будут располагаться между тимберсами гальюна.


Гальюн полностью собран, на нем установлены чиксы и соединительные тимберсы. В действительности, больстеры были установлены после прорезки клюзов и установки свинцовой обивки.

Изготовление гальюна
kuliba
Изготовление самого гальюна не самое сложное. Следуя чертежам, обведите каждую деталь, составляющую сборку, и вырежьте их из планки соответствующей толщины (по сути толщины форштевня, хотя княвдигед и сужается с каждой стороны к его передней части). Для моей модели появилось дополнительное усложнение: разделение по ватерлинии пород на эбен и грушу заставило меня изготовить некоторые детали из двух частей, из эбена и груши. Нижняя часть из груши соединена с верхней частью из эбена с помощью небольшого шпунта и паза. Как и на обшивке, также разделенной на ватерлинию, здесь тоже важно поддерживать идеальные уровень и непрерывность ватерлинии через разделение пород. Разделение затронуло три элемента: греп и две чиксы.

В верхней части гальюна есть две детали, заслуживающие особого внимания, это верхние и нижние чиксы. Это две больших изогнутых детали, каждую из которых нужно сделать из двух частей, соединенных в косой замок (для соответствия действительности, и из-за используемого дерева, в нашем случае эбони). Их линия должна быть особенно четкой, поскольку они служат основой для установки шпангоутов регелей, чьи концы упираются в них с каждой из сторон. Элегантные кривые чикс придают красоту декору на носу корабля.

Заполняющие детали с меньшей толщиной расположены в углублении между карнизами. Заполняющая деталь - декорированный орнаментом тимберс имеет резную отделку, которую лучше выполнить до ее установки между чиксами, у которых на концах расположены штифты для их посадки на угол стемписа.


Детали: лисель-индигед, тимберс с резьбой и ватервулинг-кница. Очень хорошо видны пазы, соединяющие лисель-индигед с тимберсом. Обратите внимание на штифты в задней части лисель-индигеда, служащие для его крепления на форштевне.


Изготовление чикс гальюна, внизу - четыре грубо вырезанных детали будущих чикс. Выше видны правые чиксы, полностью обработанные и профилированные, детали из эбена - планширь и его продолжение выше, якорные подушки ниже.


Наконец, для завершения этой сборки подготовьте ватервулинг кницу и ее брештук, служащий опорой крага грота-штага. Вся эта сборка требует перед приклейкой тщательной подгонки (вы должны видеть стыки, но они не должны быть слишком акцентированы). Затем выровняйте детали по кривой форштевня и после сошлифовывания толщины к передней части установите сборку на место (с помощью клея и металлических болтов).

Конструкция гальюна
kuliba
Гальюн является прямым продолжением осевой конструкции судна. Он состоит из набора деревянных деталей, соединенных вместе и устанавливаемых впереди форштевня. Эта конструкция усилена сбоку прочными связующими деталями в виде книц, которые прилегают к ней в углу, образованном в месте соединения с носом корабля. Также упомянем чиксы, которых обычно две, как и у нас. Они украшены молдингами, которые являются частью украшения носа корабля.

Гальюн поддерживает платформу, которая формирует продолжение палубы перед бикгедом и образует платформу бикгеда. Эта платформа треугольная. Она связана по бокам изогнутыми деталями, регелями, соединяющими борт корабля и переборку бикгеда с вершиной княвдигеда, которая приспособлена для установки носовой фигуры. Регели поддерживаются серией вертикальных шпангоутов, соединяющих регели и поперечные бимсы, образующие каркас платформы бикгеда. В носовой части этой платформы имеется тяжелая треугольная деталь, седло гальюна, соединяющее регели с каждой стороны. Между продольными деталями платформы гальюна расположены открытые участки для прохождения ватервулинга и крага грот-штага, опоясывающего княвдигед. Решетки составляют настил платформы.


Подготовлены различные части княвдигеда. В нижней части расположен греп, который соседствует с форштевнем и соединяется с баксом. Эта деталь, как и предыдущие, состоит из двух частей - эбони и груши (на грушевой части можно увидеть длинный шип, который образует прочное соединение с частью из эбони). Выше расположены большие кницы верхнего и нижнего лисель-индигеда, а между ними - декорированный орнаментом тимберс (trailboard). Наконец, в верхней части расположен ватервулинг, перекрывающий верхнюю наконечность форштевня.

Гальюн
kuliba
На нашем трехпалубном корабле установлена главная палуба с оружейной батареей со всем снаряжением и обвязкой, которые должны быть на месте прежде чем перейти на уровень средней палубы. Чтобы немного разнообразить наше удовольствие, мы сейчас займемся созданием гальюна.

Оборудование главной палубы
kuliba
Трюмы под главной палубой закрываются люками, которые должны быть установлены до момента, когда батарея станет недоступной. От носа до кормы имеются шесть трюмов, из которых три самых больших (кабельный ящик, грот-трюм и кормовой) и один или два небольших вентиляционных люка. Два последних, ведущих в оружейную комнату, для обеспечения безопасности усилены железными лентами и баттенсами.

Дополнительно нужно разместить переборку оружейной комнаты, которая прилегает к одину из бимсов средней палубы. Также в оружейной комнате необходимо установить рубку и койку командира артиллерии.

В средней части корабля между передним шпилем и грот-люком расположена овчарня. Ее конструкция не представляет собой никаких проблем, но ее установка на палубе должна ожидать момента установки пушечной батареи.

Какая работа! 26 бронзовых 36-фунтовых пушек образуют нижнюю батарею нашего корабля, хотя, поскольку одна сторона оставлена открытой, мы будем устанавливать только те пушки, которые расположены по правому борту. Позже, в главе, посвященной артиллерии, мы увидим как сделать декорированные стволы, используя металл с низкой температурой плавления и используя гибкую пресс-форму и как наносить медную патину, позволяющую отличать бронзовые пушки, типа таких, из которых выстраивается средняя батарея нашего корабля, от куска железа.

Но, по настоящему долгая и скрупулезная задача заключается в создании и отделке лафетов. Каждый лафет состоит из двенадцати деревянных и двадцати четырех металлических деталей, не считая талей (по крайней мере четыре блока с их гаками и рымами), рым-болтов и болтов с гаками, установленных вокруг пушечных портов.

Установка всех деталей для пушек и их талей будет рассмотрена позже в главе про артиллерию.

Поэтому моделисту понадобится вооружиться терпением и глубоко выдохнуть только когда все это будет установлено на главной палубе, и он сможет, наконец, перейти к созданию средней палубы. Вся эта работа похожа на ту, которая была связана с оборудованием главной палубы, за исключением того, что нам не придется подгонять продолжения ридерсов.

В этот момент лучше всего пропустить через клюзы якорные канаты и заполнить ими кабельный ящик через соответствующий люк. После изготовления средней палубы сделать это будет невозможно. И мой собственный опыт говорит, что пушечные стволы предпочтительно не устанавливать одновременно с их лафетами.

Их вылет за борт затрудняет выполнение значительного ряда работ, которую еще предстоит сделать. Достаточно аккуратно установить крышки портов и закрепить их только сзади (с помощью штифта, который позволяет поднять переднюю часть крышки), а также подготовить зашплинтованные болты и болты с квадратной шляпкой для щек лафета.

Эти болты устанавливаются только временно. Когда придет время, их можно будет снять через пушечный порт с помощью пинцета, поднять крышки, просунуть стволы через отверстия, установить на место зашплинтованные болты и болты с квадратной шляпкой и закрепить их на месте каплей цианакрилата (эту процедуру следует повторить на двух нижних батарей корабля).

Чтобы отвлечься от этих чрезвычайно скрупулезных и повторяющихся задач, я предлагаю вам параллельно заняться изготовлением княвдигеда и декора для кормовой и боковой галерей.

Но и здесь моделист, начав делать богатый скульптурный декор этого корабля эпохи Людовика XIV, должен вооружиться не только своими стамесками и долотом, но и терпением и смирением.


Кормовая секция главной палубы. Пяртнерсы бизань-мачты с их клиньями временно установлены на два бимса средней палубы. Следующий за ними бимс поддерживает переборку оружейной комнаты (на снимке едва видна). В углу кормы находится каюта командира артиллерии. Хорошо виден фальш-бимс, поддерживающий румпель.


Часть палубы перед главным шпилем. Она остается все еще легко снимаемой, поскольку бимсы средней палубы еще не закреплены.


Центральная секция главной палубы с ее оборудованием. За главным шпилем (временно установленным на место) овчарня заполняет пространство до грот-люка. Пяртнерсы грот-мачты окружены четырьмя главными насосами. В пушечных портах 36-фунтовые пушки ожидают обвязки (тали и брюк).


Внешний вид правого борта. Бронзовые пушки главной палубы установлены на место, как и крышки портов для обеих нижних батарей. Стволы размещены временно. Они могут быть сняты и будут дожидаться окончания работ на корпусе. Шплинты железных накидок на цапфы не крепятся до момента окончательной установки стволов путем просовывания их через пушечный порт.


Пушки главной палубы на месте, но их обвязка ограничена талями и брюками. На переднем плане установлена овчарня.


Кормовая секция главной палубы. Два последних 36-фунтовых орудия располагаются в оружейной комнате, которая находится слева. Каюта командира артиллерии находится в углу кормы. В середине, под фальш-бимсом, поддерживающим румпель, находятся стол и скамейки, добавляющие мебель в этот отсек.

Рулевое устройство
kuliba
На нашем корабле используется устаревшее рулевое устройство, называемое колдерштоком. Штурвал получил широкое применение позднее, примерно в 1720 году. Устройство состояло из руля и румпеля, расположение которых хорошо известно, и узла колдерштока, состоящего из рычага, вертлюга, в котором вращается рычаг, вертлюжьих приливов, предназначенных для удержания его между двумя бимсами средней палубы и длинной щели, обеспечивающий достаточный зазор для колдерштока, поскольку румпель мог поворачиваться на пятнадцать градусов от диаметральной плоскости.

При создании этого узла моделист должен иметь в виду, что большая часть колдерштока должна иметь возможность поворачиваться в вертлюге, чтобы рулевой мог перемещать рычаг в обе стороны и вниз для достижения максимального угла поворота румпеля. Для этой цели существовала система приспособлений. Что касается фактической конструкции, то здесь особо упомянуть не о чем, кроме того, что после установки необходимо будет проверить работоспособность всех элементов устройства.

Я советую изготавливать рулевые штыри и петли цельной деталью, то есть вырезать их из латунной пластины соответствующей толщины.

Это позволит деталям, установленным на руле, удерживать достаточный вес, передаваемый через штыри. Разместите на месте все металлические детали руля, просверлите отверстия в петлях на ахтерштевне, а затем отрегулируйте взаимное месторасположение парных деталей. В несущей части руля для размещения штырей имеются вырезы, а на ахтерштевне петли устанавливаются в вырезанные для этого пазы. После завершения работы удалите избыточный материал с петель и штырей, чтобы привести их к правильному размеру и форме.

Важно иметь в виду, что зазор между передней частью руля и ахтерштевнем должен быть как можно меньше, но чтобы конструкция при этом обеспечивала плавную работу без ослабления петли в сборе. Та же технология изготовления цельных деталей из твердого металла облегчит изготовление трех верхних деталей петель, размещаемых на ахтерштевне. Они образуют острый угол, необходимый для прилеганию к транцу, особенно это касается верхней петли, полоски которой располагаются под острым углом и плотно прилегает к нижнему подзору кормы. Только механическая обработка цельной металлической заготовки позволила сделать мне достаточно ажурную деталь.


Подготовка рулевых петель.


Руль и детали петель со штырями, которые размещаются в вырезах в несущей части руля, и которые позволяют свободно поворачиваться петлям, ответные части которых размещены на ахтерштевне. На заднем плане вы можете видеть две предварительно вырезанных детали петель для ахтерштевня.


Руль установлен по месту на ахтерштевень после выравнивания и фиксации семи комплектов петель.


Установлен рулевой механизм. Верхний конец рудерписа - баллер через отверстие в корме - гельмпорт проходит внутрь судна. Румпель проходит через гельмпорт в транце. Держатели (которые не видны на фотографии) для вертлюга колдерштока установлены на передней части бимса. Немного позади фальш-бимс возвращает нок румпеля, принятого в 18 веке, и поддерживает конец румпеля, когда он проходит под ней.


Разобранный рулевой механизм: руль, румпель, колдершток, проходящий через него вертлюг и один из бимсов, удерживающий пяртнерсы.

Шпили
kuliba
Наш корабль имеет два шпиля, что было обычным в те времена. Шпиль, располагаемый в передней части корпуса, имеет свой барабан на средней палубе, но его шпиндель фиксируется пяртнерсом на главной палубе. Поэтому я решил изготовить его на этом этапе строительства.

Между грот- и бизань-мачтой установлен большой шпиль с двумя барабанами, нижний расположен на главной палубе, а верхний на средней. Оба шпиля создаются одинаковым способом.

Шпиндель вытачивается на токарном станке, с цилиндрическим или цилиндро-коническим профилем. На шпинделе с помощью надфиля сделайте грани, шесть для переднего шпиля и восемь для главного. Разница объясняется числом используемых шпилем вымбовок: девять или десять. Установите на полученные грани вельпсы, высота которых равна полной высоте шпиля. Изготовьте эти вельпсы в виде деталей с параллельными сторонами. Приклейте их концы, используя немного клея, придайте им форму, а затем отделите их.

Далее идет самая деликатная операция. Необходимо подготовить клиновидные детали, которые следует разместить между вельпсами, чтобы составить полный барабан. Наконец, для усиления сборки у основания барабана между вельпсами укладывается серия маленьких и более тонких деталей с одинаковым поперечным сечением. Все эти детали соответствующей толщины лучше всего нарезать из плашки нужного сечения. Заполняющие элементы, располагающиеся между вельпсами, могут выступать за конечный диаметр барабана, поэтому обработку всей сборки можно сделать на токарном станке, а шпиндель также лучше сделать больше проектной длины. Остается сделать квадратные отверстия для вымбовок (используя сверло, маленькую стамеску и квадратный надфиль) и, наконец, установить усилительные пояса.

Настало время подготовить пяртнерсы на средней палубе. Для главного шпиля пяртнерсы представляют собой две секции, охватывающие шпиндель между двумя барабанами, и устанавливаемые после изготовления на соответствующие бимсы средней палубы. Используйте эти бимсы, подготовленные к монтажу, для подгонки шпиля по месту.

Ну и под конец нужно изготовить и установить две маленьких палы, удерживающих на главной палубе от вращения главный шпиль.


Подготовка шпилей. Вельпсы изготовлены и приклеены к шпинделю. Для завершения барабана между вельпсами приклеены треугольные заполняющие детали.


Детали порта главных насосов, выпускающие воду через отверстия между тимберсами. Видны лимбербордовые каналы, разрезанные на уровне настила.


На токарном станке завершаются работы с главным шпилем, имеющим два барабана.


Завершенные два шпиля и их пяртнерсы, готовые к установке.


Временная установка главного шпиля. Для этого были изготовлены два бимса средней палубы.


Проверка установки переднего шпиля. На главную палубу опирается только основание шпинделя, а барабан находится на средней палубе.

Помпы
kuliba
К этому моменту помпы уже были сделаны, поскольку требовалось подогнать их к своему месту в трюме. С завершением главной палубы, и прежде чем начать делать набор средней палубы, пришло время установить их на место.

На нашем корабле шесть помп, четыре вокруг главной мачты и две вокруг бизань-мачты. Их пяртнерсы на главной палубе были установлены одновременно с пяртнерсами мачты (а также степс бизань-мачты).

Эти помпы полностью выполнены из дерева. Их верхние части имеют деревянную опору для длинного деревянного рычага, перемещение которого приводит в действие насос. Квадратное отверстие служит для выпуска воды, поднятой на палубу, а металлическая лента укрепляет верхнюю часть корпуса помпы.

Самая нижняя часть всех помп размещается между тимберсами корпуса и достигает наружной части шпангоутов. Набор несколько обрезается вокруг отверстия помпы и в шпунт, сделанный по краям области выреза, устанавливается деревянная панель, которая затем закрывается обшивкой корпуса. Панель предназначена для защиты обшивки корпуса от всасывающей силы насоса. Некоторые из этих конструкций сделаны видимыми внутри необшитой секции корпуса.


Рисунок, показывающий позиционирование ридерсов футоксов.


Подготовлены пяртнерсы бушприта, которые изготовлены в виде массивной стойки, прилегающей к бимсам главной и средней палуб, с квадратным пазом для шпора в нижней части бушприта. На этом этапе на бушприт также устанавливается железная скоба, располагаемая на небольшом расстоянии от пяртнерса.


Все шесть помп нужно подготовить заблаговременно.


Крупный план, подробно показывающий устройство помп. Верхняя часть деревянных цилиндрических корпусов получила железные обручи и опору для рычага. Также видны выпускные отверстия.


Две бизань-помпы, проходящие через степс мачты, также должны быть выровнены относительно их пяртнерсов, фиксируемых к бимсам.


На пяртнерсах грот-мачты также также размещены четыре помпы. Перед установкой бимсов главной палубы они должны быть выровнены и временно зафиксированы на месте.

Палубный настил
kuliba
Как мы видели ранее, некоторые пояса палубного настила размещаются в пазах бимсов, которые вырезаются для их размещения. Это относится к трем поясам ватервейсов с обеих сторон и четырем двойным рядам усиленных поясов.

Сделайте эти детали из материала соответствующей толщины. Как и обычные планки, они могут быть нарезаны на обычной циркулярной пиле из плашки с наклеенной на одной стороне черной бумагой для имитации конопатки между досками. С помощью надфилей подгоните их ширину к нужной, а форму к той, которая позволит установить их на бимсы и леджесы. Используйте для этого чистую от бумаги сторону планок. Подогнав все соединения между различными деталями, отметьте позиции каждого бимса, кницы или леджеса на их нижней поверхности, затем вырежьте соответствующий пазы для их соединений. Это может быть сделано как с помощью тонкой пилки и надфиля, так и циркулярной пилы, отрегулированной так, чтобы можно было выбирать пазы определенной глубины, после чего их нужно доработать надфилем. Как только эти детали окажутся на своих местах, приклейте планки для остального настила обычным способом. Перед тем как установить детали в пазы, завершите их отделку с помощью цикли, надфиля или сухарика (наждачной бумаге, закрепленной на небольшом бруске).

Теперь, пока область первой батареи остается доступной и прежде чем она будет закрыта средней палубой, мы должны приступить к установке некоторых деталей внутренней обшивки и изготовлению некоторых приспособлений и креплений.

Например, комингсы, ограждающие отверстия люка и препятствующее стоку воды с палубы внутрь. Они делаются из деревянных реек, вырезаемых с помощью циркулярной пилы с соединениями на пол-дерева. Тут проблем нет.

В носовой части должна быть установлена небольшая перегородка, на которой имеются обращенные к носу кницы, с помощью которых она прибивается к палубе. Клюзы должны быть просверлены и сформированы заранее, и не забудьте об их свинцовой облицовке. Облицовка может быть сделана из листового материала (для этого идеально подходил колпачок от марочного вина, но проблемы с экологией сделало это решение недоступным).

В моем случае я решил отлить заготовку из свинца, просверлить ее, затем надфилем довести ее до размера отверстия в корпусе, вставить и развальцевать края. Затем, как и для помп, просверлил отверстия для шпигатов, которые также были выстланы свинцом. Я немного растянул свинцовую оболочку, при этом пользуясь латунным прутком квадратного и прямоугольного профиля, соответствующего размеру шпигата. Это проще, хотя и не столь аутентично!

В носовой части должна быть подготовлена фиксация пяртнерса бушприта: это вертикальный дейдвуд, со сделанным насквозь квадратным пазом для шпора, который установлен на одном из бимсов нижней палубы и на втором бимсе средней палубы (на этом этапе уже можно рассмотреть вопрос изготовления бимсов средней палубы и подготовки ласточкиного хвоста для фиксации их в соответствующих клямсах палубы).

Для завершения работы с этими пяртнерсами необходимо изготовить и установить железные скобы (на модели это будет черненая латунь), расположенные немного впереди пяртнерсов бушприта. Эта скоба имеет две вертикальные ветви, охватывающие бушприт, которые проходят через первый бимс нижней палубы и крепится на его нижней стороне. Я не стал закреплять эту скобу под бимсом, сделав таким образом ее снимаемой.


При наличии различных взаимосвязанных компонентов (ватервейсов и усиленных поясов) можно начинать настил палубы для заполнения оставшегося пространства.




Настил правого борта завершен, начата его обработка циклей и наждачной бумагой.

Бимсы
kuliba
Позвольте мне сказать несколько слов о том, как сделать бимсы палубы. Бимсы поддерживают каждую палубу и изогнуты в вертикальной плоскости, что называется погибью. Погибь увеличивается от нижней к верхней палубе.

Поэтому вы должны начать с шаблонов, соответствующих погиби каждой палубы. Таким образом, потребуется шесть шаблонов для палуб от орлоп-дека до полуюта. Они могут быть вырезаны из подходящего материала и соответствовать погиби, показанной на чертежах. Верхняя поверхность шаблона используется для рисования формы бимса, а нижний край следует обрезать, чтобы оставить лишний материал на каждом бимсе, позволяющий потом их подогнать.

Нарисуйте бимсы на плашке соответствующей толщины (например, 8 мм для главной палубы и 7 мм для средней палубы). Разметьте начальный изгиб, используя верхнюю поверхность шаблона, затем разметьте им же нижнюю линию и нарисуйте первый и последующие бимсы. На самом деле существует незначительная разница между верхним и нижним контурами поверхностей, но это неважно. Вырежьте бимсы лобзиком и доведите их с помощью надфиля или шлифовального станка (здесь я имею в виду целиковые бимсы, а не те, которые сделаны из нескольких деталей, см. Жан Будрио, 74-пушечный корабль, том 1). Бимсы устанавливаются в клямсы на ласточкин хвост примерно на одну треть от их глубины.

Из-за завала борта, который сужает внутреннюю часть к верхней части корпуса, при установке бимсов имеются некоторые трудности. При вырезании каждого бимса по длине обратите внимание на его положение и примите во внимание его упругость, чтобы деталь не оказалось слишком короткой для установки ласточкиного хвоста в паз клямса. Соединение ласточкин хвост может быть изготовлено на бимсах только после разрезания их по длине, ответные пазы выбираются стамесками.

Важно обратить внимание на продольное расположение бимсов. Такая компоновка должна учитывать различные отсеки, расположения мачт, люков, оборудования, кнехтов и шпилей.

Для решения этой задачи я изготовил из фанеры своего рода линейку, которая размещается на уровне клямсов между тимберсами форштевня и ахтерштевня, и разметил на ней положения бимсов, взятое из чертежей. С ее помощью перед вырезанием пазов для ласточкиного хвоста на левом и правом клямсах можно отметить положение каждого бимса.

Установите бимсы, начиная с миделя, и работая по направлению к концам, что облегчит установку внутри завала бортов. Продольная направляющая, которая является относительно гибкой, также будет способствовать выравниванию верхних поверхностей бимсов по мере их установки (также важно контролировать выравнивание по краям на уровне ватерлиний).

Карлингсы, устанавливаемые между бимсами в четырех продольных рядах, связывают бимсы в единую конструкцию. Для разметки их позиций на верхних поверхностях бимсов и обеспечения правильного выравнивания используйте гибкую рейку.


Общий вид главной палубы. Силовой набор на месте, как и канатный битенг, пяртнерс мачты и помпы. Именно на этом этапе начинается настил палубы.


Подготовка бимсов. Бимсы с помощью шаблонов рисуются на деревянной плашке подходящей толщины и вырезаются с помощью лобзика.


Установка бимсов на позиции на клямсах (в нашем случае на средней палубе). Продольный направляющий шаблон позволяет определить позицию каждого бимса, отметить ласточкин хвост и определить правильную длину бимсов.


На всех бимсах вырезаны пазы для усиленных поясов настила, ватервейсов, пяртнерсов и карлингсов для люков, а также квадратные пазы для карлингсов, которые фиксируются в бимсах.


Детальный вид пазов, вырезанных в бимсах.


Подгонка бимсов и пояса футоксов. Батарейный тонкий пояс внутренней обшивки на месте, один футокс зафиксирован на месте слева и установлен в паз бимса. Другой футокс планируется подогнать для установки между пушечными портами. В крайнем правом углу находится место для третьего футокса, который будет прилегать к видимому концу ридерса.


Детали завершенного набора главной палубы. Два пояса футоксов установлены на место на пояс тонкой внутренней обшивки между двумя пушечными портами. Обратите внимание на различные посадки бимсов. Также обратите внимание на ряды карлингсов между бимсами и леджесами с их более толстыми концами, которые соединяются с клямсами подобно бимсам.

Также отметьте позиции ватервейсов, усиленных поясов, карлингсов люков и пяртнерсов мачт и шпилей. На главной палубе имеется три пояса ватервейса на каждой из сторон и четыре двойных ряда усиленных поясов. Все эти элементы устанавливаются в пазы бимсов. Ватервейсы и усиленные пояса представляют собой рейки большей толщины. Пазы под них в бимсах выбираются на одну треть их толщины, как и в ватервейсах. Тип используемого соединения - ласточкин хвост, в усиленных поясах используется простая врезка. Карлингсы врезаются в верхнюю часть бимсов квадратным пазом на одном конце и подвижным пазом на другом. Квадратные пазы вырезаются на передней части бимсов, расположенных перед мидель-бимсом, и на задней части в случае нахождения бимсов на миделе.

Сделав разметку, вырежьте все эти пазы во всех бимсах, пока они находятся вне модели, что намного упрощает работу. Для этой скрупулезной, хотя и не сложной работы, потребуются очень маленькие стамески, доработанные до нужной формы. После подготовки все бимсы могут быть окончательно посажены на ласточкин хвост. Установите карлингсы, которые свяжут бимсы в единую конструкцию, и стрингеры, которые граничат с люками. Затем слегка обработайте верхнюю поверхность. Завершите набор палубы, установив между бимсами леджесы, опирающиеся на карлингсы. В отличии от более поздней практики (смотрите “74-пушечный корабль”) эти леджесы подобно бимсам также устанавливаются и в клямсы, хотя у них и нет пазов для ватервейсов и усиленных поясов.

Однако эти леджесы не могут быть установлены окончательно: нам по прежнему приходится иметь дело с продолжением ридерсов, которые мы оставили после оборудования трюмов, хотя мы их заблаговременно подготовили и подогнали так, чтобы они подходили к удерживаемой обшивке и клямсам главной палубы. Проблемы этих продолжений заключается в том, что они должны быть подогнаны на уровне батареи главной палубы, которая теоретически не может быть установлена до тех пор, пока пока не будет выполнена ее обшивка, или, по крайней мере, первый пояс ватервейсов, который прилегает к внутренней стороне шпангоутов, но сами ватервейсы на могут быть установлены, пока не установлены ридерсы…! Чтобы решить эту головоломку, я отложил установку обшивки, оставив пространство ниже, в которое могли быть вставлены первые ватервейсы. Это позволило мне окончательно установить продолжения ридерсов и леджесы (некоторые из них вписываются в эти продолжения).

Это также позволило мне завершить набор палубы, установив после вырезания и подгонки множество книц, упрочняющих соединение между бимсами и бортом. Эти кницы опираются на одну боковую поверхность бимсов, но без паза. Пространство между кницами и соседними леджесами часто очень мало, особенно на главной палубе, которая которая имеет очень плотный набор.

Окончательная доводка поверхности с помощью плоского надфиля завершает подготовку конструкции палубы и позволяет перейти к процедуре ее настила.


Вид набора главной палубы передней части правой борта. Обратите внимание на два ряда карлингсов.


Подготовка книц. Нанесение контуров деталей и черновое вырезание. Затем поочередная установка их между бимсами и леджесами.




Две фотографии завершенного набора главной палубы по правому борту. Кницы установлены. Обратите внимание на зазор, который виден ниже тонкого пояса внутренней обшивки, он необходим для того, чтобы завести туда края планок палубного настила. Если вы присмотритесь, то увидите пазы для ласточкиного хвоста на гранях некоторых бимсов.


Общий вид на набор главной палубы, готовый для настила.


Подготовка элементов для нескольких рядов усиленных поясов настила, которые укладываются в пазы бимсов и леджесов на одну треть их толщины.


После нанесения меток пазов на усиленных поясах, они нарезаются на циркулярной пиле до нужной глубины.


Силовые пояса установлены на место в пазы бимсов и леджесов.

Чемпионат мира по судомодельному спорту 2016, Калининград - 83
kuliba











Чемпионат мира по судомодельному спорту 2016, Калининград - 82
kuliba











Конструкция палубы
kuliba
Как мы видели ранее, подготовка тридцати двух бимсов главной палубы является необходимой частью построения внутреннего устройства трюма. Некоторые из этих бимсов во время этого этапа были зафиксированы на место, в частности те, которые поддерживают канатный и гардель битенги.

Чемпионат мира по судомодельному спорту 2016, Калининград - 81
kuliba











Вырезы в корпусе
kuliba
До начала строительства главной палубы остается выполнить одну последнюю операцию: в шпангоутах нижней части корпуса на левом необшитом борте нужно сделать несколько вырезов.

Шпангоутная модель позволяет показать максимальное количество элементов корабля. Именно по этой причине одна сторона корпуса была сделана с полным силовым набором и не обшита. Так же мы видим, что большая часть всех палуб не имеет настила, что позволяет сделать интерьер максимально видимым.

Так, если моделист хочет показать оборудование трюма, необходимо провести своего рода хирургическую операцию путем вырезания некоторых фрагментов в шпангоутах в нижней части корпуса. В нашей модели необходимо поддерживать непрерывность тимберсов в верхней части флоров. Поэтому разрез нужно сделать в районе нижних футоксов на уровне концов флоров. Далее, сверху необходимо обеспечить посадку концов бимсов орлоп-дека, следовательно, делаем разрез чуть чуть ниже их.

Очевидно, что для сохранения последовательности и прочности корпуса необходимо сохранить целыми некоторое количество шпангоутов. Ридерсы не могут быть обрезаны, поэтому имеет смысл сохранить в целости и сохранности шпангоуты, к которым они крепятся. Сохраняемыми целыми шпангоутами могут быть и главные шпангоуты, но они могут не совпадать с положением ридерсов, переборок и других конструкций в трюме. Таким образом, вы должны определиться с вырезами, позволяющими демонстрировать оборудование трюма, которое вы хотите показать. На практике, вырезы должны за захватывать от трех до пяти шпангоутов. Фотографии демонстрируют сам процесс и конечный результат.




Начало хирургической операции. Вырезание шпангоутов с помощью пилки, ширина лезвия которой уменьшена для возможности прохождения ее между нижними футоксами. С корпусом легче работать, когда он расположен килем вверх.


Носовая секция трюма: первый вырез соответствует положению шпора фок-мачты, а два других - канатному ящику.



Центральная часть трюма: открытая секция из пяти шпангоутов показывает носовое льяло и снарядный ящик вокруг шпоры грот-мачты, остальные две секции открывают вид на хранилище воды.




Кормовые секции трюма. Два кормовых выреза демонстрируют винный погреб, крайние четыре выреза показывают кормовой погреб, кладовую с провизией, и другие различные кладовые на корме корабля.

Чемпионат мира по судомодельному спорту 2016, Калининград - 80
kuliba











Чемпионат мира по судомодельному спорту 2016, Калининград - 79
kuliba











Чемпионат мира по судомодельному спорту 2016, Калининград - 78
kuliba











?

Log in

No account? Create an account